在这个汽车赛道，又诞生一个“特斯拉”| 新京智-财经智库

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由于疫情影响，中国汽车销量4月份遭遇腰斩，而5月的反弹力则度高于预期。

2 市场增速超越纯电动

在4月销量下降的情况下，前4月插混车型累计销量为31.5万辆，同比增长170.3%，同期纯电动车型累计销量为117.3万辆，同比增长102.8%。

3 本土主流车企掀起插混潮

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此前，业界普遍将插混当作纯电动的过渡技术，但没想到无心插柳柳成荫，被当作陪跑的插混，在比亚迪、理想的带动下爆发杀入主流市场。

丰田与本田是全球混合动力技术领先的汽车公司，两家公司占据中国这一细分市场99%的市场份额。

4月8日晚，北京市朝阳区王四营路能链综合能源港。图/新京报记者李木易摄

理想使用的增程技术，曾一度被业界认为是淘汰的过渡技术，因而在理想造车之初曾饱受争议，但理想最终证明，其独到的市场眼光，成功吸引到一众追随者。

除深处此轮疫情中心城市长春和上海的一汽大众、上汽大众、上汽通用等龙头合资车企受影响更大因素外，比亚迪领舞混动风口也是不容忽视的重要因素。

在今年的5月份，中国本土新能源汽车厂商比亚迪，一举压过一汽大众、上汽大众等常年占据中国汽车销量排行榜榜首位置的龙头车企，成为中国汽车市场新科状元。

这和新能源汽车一样，也是中国特色的细分市场。插混兴起，也让在混合动力（HEV）技术领先的日本车企受到潜在影响。丰田社长丰田章男之前曾经公开对日本政府表示，日本汽车产业不应该转向电动车，因为日本有全球领先的混合动力技术。

插混车型的异军突起，看上去有些突然，其得益于比亚迪彻底放弃燃油车的战略转型，也得益于理想用新的视角对其重新定位。

自3月以来，比亚迪连续三个月的月销量破10万辆，其5月份销量达辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%；被比亚迪称为DM的插混车型销量辆，占集团总销量的52.93%。其中，宋DM系列同比增长近8倍，达779.4%，而汉DM系列同比增长达359%，创造了自2020年7月上市以来的最好成绩。

毫不夸张地说，正是因为拥有表现越来越出色的5款插混车型，才历史性地将比亚迪送上单月销量冠军的宝座，其相当于在插混领域创造出一个“特斯拉”。

实习生｜史笑妍

但插混的兴起，让日本车企至少在中国优势不再。2021年，中国市场共售出混合动力58.6万辆，同比增长43%，但插混则售出了60万辆，同比增长高达143%。

特约撰稿人｜高斌（汽车行业资深媒体人）

曾经一度被视为过渡路线的混动车型，如今正成为中国汽车市场增长最为强劲的细分市场。混动车的爆发式增长不仅抢走前几年大出风头的纯电动车型，还使人不得不重新审视一个问题：在失去政府补贴支持后，混动和纯电动哪一个能走得更远？

此前很少有车企认真对待这一市场。从2008年比亚迪推出第一款插混车型，用了10年时间推广，2018年才售出28.9万辆，这一数字直到2021年才被突破。2021年，插混销量60万辆，同比增长143.2%。

校对｜李立军

微信 jimi906

目前除比亚迪外，理想汽车更是以可油可电的插混车型直接切入新能源汽车行业。仅凭理想ONE一款车型，理想汽车就突破月销万辆的主流细分市场门槛，成功跻身新能源汽车主流车企，成为造车新势力中的佼佼者，并大受资本市场追捧。

这一结果，恐怕无论是中国的政策制定者还是丰田章男都没有想到。

目前，中国新能源汽车已形成纯电动领跑、插混发力、燃料电池布局的新局面，在原材料上涨、成本上涨、产业链瓶颈、补贴滑坡、疫情等问题困扰下，插混能够给中国新能源汽车业带来多大改变？

其中最为知名的一个要数华为。这家在全球声望颇高的企业，不久前推出了全新高端汽车品牌AITO的首款车型问界M5，其不仅也使用增程技术，更是将目标对手锁定为理想ONE。

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但华为并不是追随理想使用增程技术的唯一一家。在汽车业界，三大汽车集团之一的东风公司，也在其打造高端品牌岚图上使用了增程技术。

中国新能源汽车未来弯道超车靠踩油门还是踩电门？

资料图。图/新京报记者秦胜南摄

在比亚迪插混出色表现影响下，华为、上汽、东风、长安、广汽、吉利、奇瑞、长城等众多中国本土主流车企几乎悉数到齐，纷纷推出自己的插混产品，拉开了插混大战的序幕。

虽然现在难言谁会是这场插混大战的最终赢家，但和新能源车一样，仍然是中国本土车企完全占据主导地位，而且连纯电动车领域特斯拉那样的对手都没有。

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